广州微信h5定制开发,h5创意互动小游戏开发,小程序开发设计制作,企业公众号html5外包定制_佛山惠州东莞最好小程序开发企业

波音承认了解737 Max问题 编辑:www.gzyunna.com   时间:2019-05-07   点击:  栏目:资讯中心


 
广州小程序开发企业了解到波音企业承认,在该飞机发生两起致命事故之前一年,它知道737 Max喷气式飞机的问题,但没有采取任何行动。

该企业表示,它无意中制作了一个可选的警报功能而不是标准功能,但坚持认为这不会危及飞行安全。

埃塞俄比亚航空企业的一架飞机坠毁,造成157人死亡,3月份所有737架飞机停飞。

五个月前,一架Lion Air车祸中有189人遇难。

全球737架飞机机队在接地时共计387架飞机

有争议的特征被称为攻角(AOA)不同意警报,旨在让飞行员知道两个不同的传感器何时报告冲突数据。

该飞机制造商表示,它原本打算提供该功能作为标准配置,但直到交付开始才实现仅在航空企业购买可选指标时才能实现。

它说它打算在以后的App更新中处理这个问题。

波音企业坚称,App问题“并未对飞机安全或运行造成不利影响”。

美国联邦航空管理局告诉路透社,波音企业直到2018年11月狮子航空企业坠机事件发生一个月后才告知它App问题。
美国联邦航空局表示,这个问题是“低风险”,但波音企业本可以通过让它早点知道来帮助“消除可能的混乱”。

飞机的飞行角度已被确定为灾害的一个因素。波音企业表示,在两次致命撞车事故中,错误的AOA数据被送入喷气式飞机的机动特性增强系统(MCAS),这是一种自失速以来一直受到严密审查的防失速系统。

波音正在为MCAS开发新App。

波音企业已经承认,在第一次事故发生前的737 Max船上发现了一个缺陷,涉及印度尼西亚海岸的狮子飞机。

但那次事故中的缺陷是一个因素吗?一个有效的“AOA不同意”警报实际上会有什么不同吗?

这不太可能。

所有这一切都告诉飞行员,飞机上的两个迎角传感器给出了非常不同的读数。

这很重要,因为与崩溃有关的MCAS系统依赖于来自单个传感器的数据。该传感器的故障很可能是碰撞的触发因素。

但飞行员甚至不知道MCAS存在。这是一个旨在改善飞机操控和在后台操作的系统。

在第二次事故中,飞行员至少应该知道MCAS - 并且传感器信息可能对他们有用。

但鉴于他们在任何情况下确实遵循波音企业为解决MCAS失败而制定的程序,但仍然无法维持控制,这不太可能成为决定性因素。

然而,这将增加波音的压力 - 因为尽管意识到737 Max存在问题,但它最初选择不通知航空企业。

然而正如一位737飞行员告诉我的那样:每个警告系统都是有原因的,所以如果你知道有问题,你为什么不解决它?

波音坚称AOA不同意警报不是安全飞行所必需的。

但批评者会问这家企业是否自满 - 以及该企业是否还有其他任何选择不会传递给客户,影响这类飞机或其他车型。

本文由澳门新萄京娱乐场发布,转载需要注明:编辑www.gzyunna.com
?
XML 地图 | Sitemap 地图